EuroBrun ER188 | |||||||||
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Descrizione generale | |||||||||
Costruttore | ![]() | ||||||||
Categoria | Formula 1 | ||||||||
Squadra | EuroBrun Racing | ||||||||
Progettata da | Mario Tollentino Bruno Zava | ||||||||
Sostituita da | EuroBrun ER188B | ||||||||
Descrizione tecnica | |||||||||
Meccanica | |||||||||
Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
Motore | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | ||||||||
Trasmissione | EuroBrun/Hewland a 6 rapporti manuale+retromarcia | ||||||||
Dimensioni e pesi | |||||||||
Passo | 2740 mm | ||||||||
Peso | 500 kg | ||||||||
Altro | |||||||||
Pneumatici | Goodyear | ||||||||
Risultati sportivi | |||||||||
Debutto | Gran Premio del Brasile 1988 | ||||||||
Piloti | 32. Oscar Larrauri 33. Stefano Modena | ||||||||
Palmares | |||||||||
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La EuroBrun ER188 è stata la prima vettura prodotta dal team EuroBrun Racing per partecipare al campionato mondiale di Formula 1 1988. Guidata da Oscar Larrauri e Stefano Modena fece il proprio debutto al Gran Premio del Brasile 1988.
Ispirata all'Alfa 184T e progettata da Mario Tollentino e Bruno Zava, aveva il suo principale limite nell'aerodinamica poco efficace. I due piloti, infatti, non riuscirono mai a terminare a punti, mancando per dodici volte la qualificazione, ed ottenendo un undicesimo posto come miglior risultato per mano di Stefano Modena. Questa serie di prestazioni deludenti indusse, a fine stagione, Pavanello a ritirare il suo appoggio finanziario, tanto che per l'anno seguente la scuderia italiana schierò solamente una vettura.